audi s3 stage 1

Perhaps it’s the first time that you observe the boost gauge climb past an indicated 21psi. Gang schneller als im 2./3. Das APR ECU Upgrade erhöht die Leistung und das Drehmoment um bis zu [30%] in der STAGE I und sorgt so für ein außergewöhnliches Fahrerlebnis. Dies wird ermöglicht durch die APR-Software-Optimierung des Motormanagements. APR's ECU Upgrade ist die beste und effektivste Möglichkeit für mehr Leistung in deinem Fahrzeug! Was für nen verstärktes Ventil soll das sein ? Meine Serienkupplung rutschte mit 65.000km und SerienSW auch schon teilweise im 3.-4.Gang. Schönes Auto, dein A3 S3 2.0 TFSI 300 PSLet´s make it faster. Werde ich auch checken lassen, im übrigen wurde durch abdrücken festgestellt das mein S3 LLK gerissen ist. Ich bin neu hier und fahre den S3 8P. Habe mir ne Stage 1+ machen lassen (Luftfiler KN, verstärktes Ventil, Supersprint Ersatzrohr und Software) Ich war natürlich live dabei und hab alles mitbekommen samt Prüfstandmessungen. Zwecks SUV, wieso wird das verstärkt? Zahnriemen auch erst 10000km alt. Aber die Zeit verschlechtert sich ja immer mehr, deshalb gehe ich mal von der Kupplung aus.. Erhalte innerhalb von 90 Minuten eine Antwort aus Europas größter Auto- und Motor-Community mit über 50 Mio. Luckily, the aftermarket always seems to come up with a fix, solving one the only faults we have with the car upon release. Immer runterschalten, da geht dann eh mehr Vortrieb... Hmm ja aber wenn ich auf der AB mit 120 unterwegs bin und will ein Auto Überholen, dann will ich nicht immer zurückschalten sondern einfach mal im 6.ten durchtreten... Aber das dürfte sich ja dann ab Mittwoch mit der Sachs legen. Immer brav seine 325 ps und 360-375 nm. Audi S3 8v sportback s-tronic MTB Stage 1 Aufrufe: 1470 empfohlen von Phoneutria am: Wed Nov 19 17:45:12 CET 2014 im Forum: Audi A3 8V, 8VA & 8VS im Thema: Beschleunigung S3. It’s no secret that we’re big fans of the new Audi S3 sedan. Das was bei mir als verstärkt bezeichnet wird ist auf dem Foto zu sehen. Danke für den Tipp mit dem VCDS, hab mal manche angeschrieben.

Ist das nun durch die Kupplung oder? We drove a Volkswagen Golf R. The key part of this story though is the drivetrain, as the Volkswagen Golf R shares the same variant of the 2.0 TFSI engine and 6-speed S-tronic (DSG) transmission, meaning the performance experience would be very similar to their Audi S3 development car that you see here but unfortunately unavailable during our visit. Mal ne Frage für Zwischendurch warum ist es denn so das die Kupplung erst im 5/6 erst rutscht und nicht schon im 1/2 gibts da eine simple Erklärung gern auch per PN würde mich nämlich mal Interessieren. Andere Frage nochmal: Wieso wird meine 100-200 Zeit immer länger? A3 S3 2.0 TFSI 300 PS Serien Kolben-SUV mit Index D ? Driven: Audi S3 Stage 1 by APR Tuned by Will Barber on 8 April 2015 in Feature Cars. Die spezielle APR-Software wird über den OBD-II-Port auf das Steuergerät geladen und ermöglicht so eine einfache Installation die in kurzer Zeit durchgeführt ist. However, numbers only tell so much of the story. Die Rolle hab ich mehrmals hinter mir und morgen nochmal nach Kupplungwechsel. Aber dann: Ich merkte, dass bei 120km/h im 6.Gang bei Vollgas geben die Kupplung rutschte, sprich Drehzahl steigte von 3000U/min auf 3200 und dann irgendwann kam die Leistung und die Kupplung griff wieder. We were told that there is room to improve on the stock downpipe, but based on a new Stage III Volkswagen GTI that we also drove with a prototype unit mated to a stock exhaust (more on that later), volume will still be kept to an extremely tolerable level. Impressum As with all APR Software files, programs are available for 91 octane, 93 octane and 100 octane race fuel. And it’s not just the OEM-style drivability that will be appealing to many potential customers. Achja, wenn du die Kupplung tauschen lässt, mach Zahnriehmen etc gleich mit. ;). 20% auf deine Software vom01.11. Undichtigkeiten sind meist die Ursache. 5./6. Denn ich geb bei 60 Gas und ab 100 läuft dann Zeitmessen bis 200. Ob das nun so ist, aber schon vorstellbar wenn ich mir das Verhalten beim Fahren anschaue. Ja warum wird das wohl so sein?? Ladedruck-Probleme glaube ich kaum, denn ziehen macht er schön durch bis Anschlag sobald die Kupplung dann greift. The strength of longitudinal g forces pushing occupants firmly into their seats under hard acceleration would also be an acceptable answer. It’s hard to place an exact time on when you first grasp how special this S3 can be with just a simple software upgrade. Oder schau in meine Signatur, da findest du 2 VCDS User Listen ;). Da du ja fast soviel Nm hast wie ich, denke ich das die Sachs das nicht allzulange mitmachen wird. © 2020 - APR Deutschland, alle Rechte vorbehalten

Due to this mirrored yet enhanced power curve, keeping the turbo spooled is not entirely necessary, although it is still quite rewarding. Like all S3s and TT models before it, tuned examples could benefit from more aggressive Haldex programming. :rolleyes: Warum fährst du denn im 5./6. Innerhalb 4 Tagen mal fast 2 Sek länger is schon krass... Gleiche Strecke alles gleich, tank voll, 1 Person usw.. Ohne VCDS kann man gar nichts sagen. Im Gegenzug in den niedrigen Gänger wesentlich geringer, deshalb reissen die ersten Gänge auch so stark an im Vergleich zu den Höheren.

Gang überholen geht ja auch ohne Durchtreten und wenns fix gehn soll schalt ich lieber runter, denn dann gehts richtig fix :D. Zum SUV: ältere haben eine Membran die gern reisst, neuere haben keine Membran mehr. Der Widerstand sich zu bewegen/beschleunigen ist im hohen Gang um einiges höher. There is still some room for improvement on APR’s S3 though. Eine Fehler suche kann lange und teuer werden. :D, Auf jeden Fall ist die Zeit 100-200 nicht gerade gut, eventuell kannst mal auf eine Rolle fahren und schauen was anliegt. That said, 99% of the time you’d be hard pressed to find fault with where power is being sent. Vielleicht hat auch deshalb meine Serienkupplung schon so früh aufgegeben, weil ich das in Serie auch gemacht habe. We use data about you for a number of purposes explained in the links below. Kommt das nun durch die Kupplung? By continuing to browse our site you agree to our use of data and cookies. Mir wurde da mal gesagt, dass die Belastung und der Kraftaufwand der Kupplung in höheren Gängen viel schlimmer ist als im 2. oder 3. Yes, you read that right. We use cookies to improve your experience on this website and so that ads you see online can be tailored to your online browsing interests. Es wird immer schlimmer ... Am Mittwoch bekomme ich ne Sachs Kupplung 530+NM verbaut. Händler-Login. When it’s time to spice things up a bit, depress the right pedal and power will come on strong around 2500rpm, building steadily to just over 5000rpm- just like it does from the factory. APR’s Stage I S3 file can be had for $799 plus installation, and is currently available at APR Dealers around the world. Stehbolzen reissen gerne oder auch die Muttern am Abgaskrümmer lockern sich, dann bläst er auch ab.

Was mein Problem ist, ich habe heute nochmal Zeiten gemessen 100-200 und bin nun bei 14,5 Sek.... Also mein S3 läuft schlechter als vor 10 Tagen nach Stage 1+. Sliding behind the wheel is the only way to truly experience it. Tuning: Höchste Performance und beste Leistungssteigerung mit Softwareoptimierung von APR und Chiptuning Stage 1 für deinen A3 S3 2.0 TFSI 300 PS Ich bin neu hier und fahre den S3 8P. On the street the APR-tuned car retains all the manners of a stock example, happily plodding along with the posted limits in mind. Anfangs alles ok, auch schöne 100-200km/h Zeiten bei 12,5-13,5 Sekunden je nach Strecke. Die Kupplung dreht also bei 100km/h nicht mehr durch, nur kurz bei 60 dann. auch mit der Sachs solltest du dir Vollgas im 5./6.

Or maybe it’s in watching the digital speedometer readout jump by multiples of seven on the way to 60mph, and five until it’s no longer safe to keep tabs. http://data.motor-talk.de/.../63-img-1570-7277625080759621114.jpg. Beiträgen. 2.0 TFSI; APR; APR Tuned; EA 888; feature car; MQB; S-car; S3; S3 sedan; Stage 1; type 8v; It’s no secret that we’re big fans of the new Audi S3 sedan. goAPR. Frage mal hier im Form (Suchfunktion oben rechts) wär aus der Nähe kommt zum Fehler auslesen. - 30.11.2020! Each program comes with its own power level, with 91 coming in at just 334hp, and 100 octane upping power levels to 360hp. While not available just yet, we’re told that APR is working on a higher output Stage II file as well for those who simply need more. Datenschutz hab die Stage1+ seit 10 Tagen drauf. APR claims that gains to be had from an aftermarket cat-back exhaust are minimal, meaning that a nearly 400hp S3 that still flies under the radar is entirely possible. Und ich hab heute sogar kältere Temperatur als die letzten Tage draussen. :(. The stock software in the Golf R seemed too eager to push a disproportionate amount of this newfound power to the front wheels while neglecting the rears, making the car feel a bit timid on corner exit. Die ECU-Upgrades von APR sind in mehreren STAGES und Drehmomentstufen verfügbar und unterstützen verschiedene Oktane mit oder ohne Hardware- oder Übertragungsmodifikationen. Mein Tuner und Audi sagen aber es gäbe keine Fehler oder Probleme ... Haben auch Testfahrten gemacht und ausgelesen.. Ps. Was hat das als genaue Funktion?

For about $800 and about an hour of your time, APR claims that their software will add 74 hp and 98 ft-lbs of torque when used with 93 octane fuel to your Audi S3. Kupplungen die rutschen ist eigentlich vorprogrammiert bei gechippten S3´s. Für den Einsatz mit einer High-Flow-Downpipe-Abgasanlage ist eine spezielle Software verfügbar, während alle STAGES vollständig kompatibel mit einem verbesserten Einlass, Ladeluftkühler, Catback-Auspuff oder anderen Modifikationen sind. The high-output 2.0TFSI engine, while not exactly a spiritual successor to the B5 S4’s 2.7 T, can easily keep drivers entertained with nearly 300hp on tap and a 0-60mph sprint of less than 5 seconds straight off the showroom floor. If our time with APR’s Stage I is any indication of things to come, then their upcoming Stage II file should be an absolute riot. Jede STAGE wird mit einer speziellen "Low Torque" -Software angeboten, die das Drehmoment für die Verwendung mit einer unveränderten manuellen Werks-Kupplung oder DSG-Übertragung begrenzt. Geht mit Sicherheit ne Zeit lang aber iwann wird die auch wieder rutschen anfangen. ;-), Sollte man eigentlich auch selbst erdenken können, wenn man fähig ist ein Auto zu fahren. Navigation überspringen Umbau BNS5.0 zu RNS-E & Problem Bordnetzsteuergerät S3/8PA. Resultat : 326PS und 471NM (habe manuelle 6Gang Schaltung). AGB PCV , Abschaltventil, Ladeluftkühler, Turbo. More impressively, the firm measured a new 0-60 time of just 3.8 seconds (nearly a second off the stock time and just as quick as the new Corvette) and an improvement of nearly ten seconds when going from 0-140mph. ... Seit dem Tuning geb ich im 5.+6.Gang kein Vollgas mehr unten raus, viel zu viel Belastung für die Kupplung. Gang Vollgas, da wundert mich net das die Kupplung rutscht. Habe mir ne Stage 1+ machen lassen (Luftfiler KN, verstärktes Ventil, Supersprint Ersatzrohr und Software) Ich war natürl… Weil die Übersetzung anders ist und das ist auch der Grund warum die Kupplung rutscht. Klingt für mich nach Ladedruck der nicht gehalten wird. As an added bonus, the third-generation EA 888 has proven itself to respond extremely well to modification, meaning that firms like APR will be devoting a great deal of time and effort to the platform. Im 6. Turbo ist neu. Gang abgewöhnen, einfach weils die Kupplung sehr belastet. Recently we visited APR at their Opelika, Alabama headquarters in order to drive a Mk7 Volkswagen Golf R equipped with Stage I software, as well as an APR Intake, APR Boost Tap, vent-mounted APR Boost Gauge, and prototype APR wheels and a 6-piston big brake kit.

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